地铁故障。。。其实，

拿发展中国家和发达国家相比。。拿一个几百万平方公里的国家跟一个弹丸小岛相比。。
emmm……

广州，上海有几百万平方公里吗？也不过比弹丸小岛大一丢丢。

你又开始秀自己的无知了。。。上海是6200平方公里，新加坡的十倍。。。。
你在秀无知之前查查wiki和google会死么？
祖国人民生活在水深火热中，等着你去解救呢

广州出事也算在中国头上，上海出事也算在中国头上，北京出事也算在中国头上……
中国有多少个新加坡这么大的城市？
而且单单说城市的人口密度也是不能比的。。

楼主是资深中国黑在新加坡混出优越感了

这位业内人士又来秀底线了，上海难道每平方米都铺满了地铁轨道？说话前动动脑筋啊。

上海地铁总长不到600公里
广州地铁总长不到240公里

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还有你的思路真是清奇，贴这个东西的目的不是为了什么说国内人民水深火热，只是想说地铁故障很常见，别因此而忧心不已，我看到都影响某人移民的决心了，真是罪过。

我说了耍无赖耍不过你还好狮城帮不能删帖。。。你原文中说的啊上海就比新加坡大一丢丢（也不过比弹丸小岛大一丢丢）。。。。我反驳的是你这个点，你自己要带上地铁长度，还振振有词。所以啊，你耍无赖最厉害了。

这帖子在 tm 在说地铁啊？当然都是指地铁路线。2 楼扯到什么几百万平方公里已经让我啼笑皆非，你这业内人士居然还来画蛇添足说明上海面积有多大。。。
脑子都怎么长的。。。

这个貌似我比较了解我是在中车集团长大的

其实没有什么可比性
国内的地铁是有人驾驶，新加坡地铁是无人驾驶，无人驾驶的比较容易出故障
延误故障是很常见的，但是追尾这种事故是不应该发生的，不可相提并论

我昨天坐了一次红线，一直有卡顿，走得不是很顺畅，看来的确是有些问题。
以后坐地铁，尽量避开车头车尾吧，虽然车头车尾空位多一些，但是安全系数是差一点。但也不要离得太远，因为安全出口在车头车尾。

好像你了解的不是很对啊新加坡出问题的一般就是红线。而且就是有人驾驶的啊

不管有没有人驾驶，地铁出故障其实都是小概率，当然站在乘客的角度，自己时间被延误了确实很抓狂，但也别把小概率放大了来看。

看的你真觉得好笑，别耍无赖了引用你的话：
广州，上海有几百万平方公里吗？
也不过比弹丸小岛大一丢丢。
原来这句话说的是地铁长度。。。。。。。原来长度是用大这个词来表达的。。。。，原来平方公里也是用来形容长度。看来昨天说你大一水平有点过了。小学中文都要重新学学了。还有啊，别死撑了，撑得越久越丢人，越显得你无知。你已经有很多槽点了
1. chromeos不是操作系统
2. 中国做不出操作系统，借鉴了就不能算
3. Google play framwork是Andorid的核心
4. Google做Andorid是因为已经有了，只要稍微改改就可以了（看来谷歌刚收购时候android就已经完美支持现在的硬件了，TM那个时候连触摸屏都很少，iphone才刚刚上市。。。）
5. google之前做不出windows。。。
6. 上海只比新加坡大一丢丢
你不懂得很多，还有很多进步空间，你真的可以活到老学到老，进步到老【羡慕啊】。祝你天天进步

你的视线只局限于10厘米范围内，那是引用并且回2楼的“几百万平方公里”。

can 我也是无语了 下限也太低了 一个全世界第三大 gdp第二的国家和一个城市国家对比 能再low一点嘛

追尾的难道不是绿线？你搜索一下呗，除EWL和NSL，都是无人驾驶。新加坡所有地铁都具备无人驾驶功能，司机就是站在车头看看，开门关门。

飞机也都是不用人开的你知道吗，机长就负责起飞降落，其它时候可使用自动驾驶功能，但是不代表中途不需要有人在关注飞行情况。

我前几天还特地就地铁的事情问了一下厂里搞研发和技术支持的我同学，就算我十几年不在家不了解了，他们总不会错

无人驾驶这点新加坡的确牛逼RT

概率小不小不知道延误是时常会有的，除了耗点时间，也没什么大的伤害
但是追尾是严重的，不能和一般故障相提并论
我记得2011年上海也有一次地铁追尾事故，造成了200多人受伤。没记错的话当时好像对地铁公司罚款了几百万，然后很多相关负责人都被下课或记过处分了

不知道SMRT的最终处理结果会怎样

追尾不是那个信号公司认全责了吗？许老板的人不会因此而受很大处分吧？
这跟淹水那次不同，那次 SMRT 那些人被判刑都不怨。

再牛逼也是中国造的呀中国造火车地铁高铁的技术绝对是世界前沿的

很奇怪啊为什么上海还没有用无人驾驶呢？求技术角度帮忙解惑一下？我的确是外行。。。

无人驾驶全自动地铁。1984年5月全球首条无人驾驶全自动地铁——法国里尔地铁一号线正式投入运营。目前，全球36个大都市都应用了全自动无人驾驶地铁，约有53条全自动化地铁线路，其中一半集中在4个国家：法国、韩国、新加坡以及阿联酋。无人驾驶地铁线路最长的三个城市分别是新加坡（82公里）、迪拜（80公里）和温哥华（68公里）。无人驾驶对系统的要求非常之高，对车辆系统、信号系统、通讯系统以及、障碍物的自动检测能力等，以及特殊情况下区间疏散、救援方式都提出了更高的要求，需要全系统之间更良好的协同作用。在无人驾驶列车正式运行之前，并且需要由第三方机构进行独立的全系统集成性安全评估。

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中国的地铁设计其实满足无人驾驶的条件，也花得起钱买最好的信号系统。但是，不敢用。以中国人争先恐后一拥而上最后一刻扒车门的冲劲，还是派个人看着点关车门比较妥当。

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以上转载。

无人驾驶成本比有人的高太多了为什么一定要上无人驾驶呢，驾驶员的薪水跟无人驾驶的系统运作比起来还是要便宜很多的。

2000年左右曾经参观某轮胎厂，有一种设备是引进的，找国内机械厂仿制了十来套流水线，其中有一部分是自动上料系统，全部被废除换人工，问了一下技术人员，人家说那玩艺太贵了，一套设备要十几万，两千块一个月的工人，一个人可以管五台设备。

无人驾驶的地铁造价高平均比有人驾驶的造价高约100-200万一节
对于中国的国情来说是没有必要的，请个司机又不贵

你这太强词夺理了拿国内的城市和新加坡比还是很公正的。难不成拿一个区和新加坡做对比？还是非得找一个和新加坡完全一样大小的城市比较才行？

除了考虑地铁里程 还要考虑运营时间和频率来了新加坡才发现 地铁晚上十二点还开着
印象中在上海 十点半就得担心赶不上最后一般地铁了
国内地铁早上好像也开得晚一点

地铁车次就更明显了
在新加坡 很多时候前面一辆车刚走 后面一辆车马上就进站了
在上海一般都是固定的三五分钟等车时间
这也是为什么新加坡有着更高的人口密度 地铁拥挤程度反而更小一点

总体上新加坡和上海的地铁都运营得不错 没有谁远比谁好

这跟北京公交车还用售票员差不多一个意思吧天朝十几亿人，目前没必要搞无人**吧

是因为车次密而高峰期不挤的原因吗我一直以为是国内大城市人口多而造成非常拥挤的状态耶

我说的只是他那句上海只比新加坡大一丢丢RT，仅此而已。他后面偏要强迫自己没问题，自己很懂。。。

新加坡地铁总长200km, 2016年总流量1198上海的是600km,2016年流量3401 单位都是百万人次

理论上流量密度差不多

不知道谁的事情多点

你这确实是有点强词夺理了上海跟新加坡比是大一丢丢还是大很多，不是见仁见智嘛，你要比绝对数字，肯定不止一丢丢，可是作为最有可比性的城市，特别是在地铁这个语境内，大一丢丢又有何不妥呢。

我也认为你有点强词夺理了上海跟新加坡比是大一丢丢还是大很多，不是见仁见智嘛，你要比绝对数字，肯定不止一丢丢，可是作为最有可比性的城市，特别是在地铁这个语境内，大一丢丢又有何不妥呢。

我和南车的工程师聊过天南车的项目管理水平实在不咋地。系统就靠工程师搏着一口气续命，一不小心也是大事故。2013年的事。
地铁这种工程建造是小头，运营是大头。SMRT容易出事基本上就是运营能力不过关。北南中车运营能力肯定是要超出SMRT很多。但是地铁运行这种事情关系国家安全，不能交给外国人做。

轨道交通牛的主要还是法国，加拿大，日本。不过都没有中国发展快。

南车就是中车南车把北车合并了，组成中车集团

呵呵黑的水平好低北京19条，上海16条，广州11条。

新加坡就红绿紫黄蓝5条。从下半年开始大小30多起故障。

所以啥意思？北京一年要发生120次故障才能赶上新加坡？

只知道最近国内来玩的朋友都说，新加坡地铁怎么回事啊，国内都没这样啊。

看怎么说了我在北京坐过几次公交和地铁，经历都很不愉快。
公交人推人，好不容易挤上车，几乎是踮着脚尖在车上站着，前后左右都是人，呼吸局促，就这样挨了快一个小时才到。
地铁更是黑压压的一片人，排了很久才挤上去。
我想这在坡县早就有人投诉了或者拍视频放facebook了，然而北漂的都习惯也麻木了。
没有体验过上海的公共交通，没有发言权。

不是技术问题应该主要是成本问题吧，中国完全自主研发的无人列车都已经出口去香港，新加坡，马来西亚了。可以google到相关新闻。