从供应量看中长期的COE
小铁锤 • • 29880 次浏览影响COE价格的因素很多，COE的供应量，经济形势，公共交通的便利性，共享汽车，政府政策调整等等都会影响COE的价格。经济形势的影响很好理解，2009年经济危机的时候COE曾经到过2块钱。公共交通的便利性会使一部分人放弃拥车。Uber， Grab，Hitch等的出现也会使没有拥车也有相对比较便利的出行。政府政策方面，调个贷款比率，改一下碳排放scheme，修改车辆增长率等等，对COE也都是大影响。
除了COE供应量，其他因素都不太有可预测性。所以这里着重从COE的供应量来看中长期的走势。COE是有10年期限的，大部分的车都是10年COE到期后杀车，COE被路交局收回重新供应，所以COE的供应量有着比较明显的10年周期。高峰年份供应量可以轻松达到低谷年份的4倍（参考下图）！在一个10年周期里，每年的配额非常的不均衡。在较长期的COE配额和价格曲线图中可以看到，价格在配额高的年份较低，反之较高，对比非常明显。上一轮价格最高（$92100)也出现在供应量最少的2013年。在这里的图放的是A组COE的，B组的情况类似。
可能一个比较好的长期策略是，拥车证买在供应量高的年份（如2006-2008，以及2016- 2018），COE到期马上杀车买下一辆， 这样你每次需要换车的时候都会可能碰到COE供应高峰价格低谷的好时机。大家可以花个几十年验证一下，哈哈
图1，每期的A组COE供应和价格
图2，年化的A组COE供应和价格（2018年为前5个月数据）
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#1
请教一个问题，如果没有到10年就杀车，那么退的coe是基于杀车时候的价格还是当年买车的价格？例如当年买车的时候，coe是5w，过了五年要杀车，当时的coe是2w，那么退的是2.5w还是1w？
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#2
写得不错。原创吗？
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小铁锤 楼主#3
是原创，请多指教，：-）
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小铁锤 楼主#4
退的是你当年COE的价格。你的例子中，要退2.5万。
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#5
那其实就算是高位买的车，也不算彻底亏了。假设2013年花9w coe，开五年到今年杀车，可以退4.5w，现在coe算是低点，可以入手新车了。
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#6
大师，今年coe价格可望跌破3万大关？
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小铁锤 楼主#7
在COE 低的年份，会有很多在高位COE买的车在远不到10年的情况下杀车。高COE意味着这种二手车的年折价比较高，杀掉反而更划算。
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小铁锤 楼主#8
大师实在不敢当。7月之后PM 指标会计入VES, 由此带来的车子平均成本上升大致为1万块。成本上升会一定程度上降低买车的意愿而导致COE的价格下降，一定程度上市场完成自我调节。突破3万不一定，下降个3，5千还是有可能的。由于影响COE的因素很多，只是作为粗浅的估计。
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#9
新加坡买车市场有点像股票市场，up and downdown
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#10
新加坡道路已经接近饱和，政府的意思好像是杀一辆车，就给一份COE,如果没有旧车报废，理论上就没有新车进入市场了。
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#11
08年那阵子coe才几千块，所以不少人都买了车，而这些人的经济条件按现在的价格继续拥车比较吃力，所以到期了选择杀车。这就释放了不少coe出来。估计这也是coe最近徘徊的一个原因。
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#12
ZF肯定不希望coe降太多。就算降价，也会从别的地方把钱弄回来，比如说新的VES
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#13
VES影响的车的价格会保持不变吗？
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#14
其实我觉得新加坡这个地方，最适合发展混动汽车，油烧的少了，排放自然就低了，起步的时候是电动机作用，噪音也小了。我觉得应该单独设一个组别，给混动汽车。
目前因为政策没有倾斜，混动车不温不火。AD卖的混动车，好像只有丰田的prius。vezel啥的，还只有PI。要知道混动车的电池是消费者最concern的，PI终究还是不放心呀。 -
#15
VES会推高车价，不过coe会相应调整。