个人买车经过以及后续开车经历，持续更新

我想说的是，看到抢行，避让也应该是本分，而不是情分。虽然遇到插队的，乱转弯的我也很想直接撞上去。。。

同上，
1.行车不是对抗，生命不能用来证明正确或不正确。
2.无论如何，在路口应该放慢一点一点，特别是刚绿或快红的时刻。
3.凡事争辩正确与否，在行驶是对别人生命的不付责任和对自己的放任。

同意，开车上路，安全是头等大事，对自己对别人都要负责。
前面网友贴的那个例子，那是故意制造事故，在别人变道的时候加速，一年制造了几十起事故，这已经不是交规的问题了。
回到金文泰这个事故，不是说别人抢行你有路权就应该直接撞，而是让速不让道。一定速度下，打方向容易失控，所以应该是合理踩着刹车减速，但是握紧方向盘保持车道，最后碰撞如果不能避免，那也是没办法的事情。合理踩着刹车，是为了避免追尾，你为了避让违规车辆一个急刹，后车是大车，你不就悲剧了吗。

金文泰这个事故，事实清楚，有各个角度的视频作为参考。的士司机的主要责任没得跑，现在只需要调查直行车司机有没有超速，酒驾，毒驾，无证驾驶等等行为，这都是很容易查清楚的，顶了天一个月时间足够了。如果有，那就按比例承担次要责任，否则就是的士司机全责。
定了责之后该罚款就罚款，该判刑坐牢就判刑，该赔偿就赔偿，如果没有钱，那该破产就破产，不能因为的士司机是底层人士就和稀泥。千万不可重蹈天朝谁弱谁有理的覆辙。

据早报报道，丰田汽车司机（21岁）已出院，德士司机（54岁）还在医院治疗。这从另外一个侧面说明不可避免的情况下，把稳方向盘直接撞才是最优选择，那么严重的碰撞，直行车司机已经出院。如果打方向避让，估计后果严重的多。
当然，既然社会上像的士司机那种的二货那么多，最优选择是你违规你牛b，我认怂，过路口主动减速，备刹车。

事实证明，金文泰事故对有些二货司机根本没有任何警示作用。晚上回家，又是右转问题，两边都只有一条车道，那个二b司机车头向右都已经侵占了对端半个车道，都妨碍对端直行车通行了。看来今后类似于金文泰的事故，还有的是。

我现在右转的时候，如果看到前车蠢蠢欲动要抢行，都主动和其拉开至少一个车位的距离，万一这家伙探出去被撞了，至少我还有一个车位的安全空间。

今天又学到了一个教训，不要跟着大车。
其实早就知道这个经验，不过今天快到公司的路口，想着早点换到需要的道，于是跟在一个大车后面，没想到这个大车是个超级大车，十几米长，走的奇慢无比，更可怕的是后面又跟着另外一辆大车。
太惊险了。
其实后来想了想，没必要提前那么早就换，大车在左边，速度相对慢，小车可以先从中间道开过去，需要的时候再换。

中午在公司一个非常狭窄的地方90度右转弯，右前方红色是一个车挡路，左后方绿色是一排摩托车挡路，右边灰色是公司的楼。我的车是黄色的要右转过去。


狭窄区域才显出新手对车的前后左右感觉不足。我向右打满方向，但是车头被红车堵住，然后向左打满方向回退，但是这个时候车右侧就往灰色靠过去了，我看离灰色太近，脑子里面想的是方向盘往那边打，倒车车尾就往那边走，既然要远离灰色，那就向左打满回退吧。结果折腾了几次，车的右侧离楼体只有一厘米左右了，再搞下去非出事不可，赶紧趁着车门还可以打开，下车去找保安，让红色车过来把车挪走。


刚好保安过来了，旁观者清，让我赶紧方向盘向右打满回退，然后指挥我把车尽量靠绿色区域，加大转弯半径，后来勉强从红车和建筑物之间转过来了。


回到办公室想了想，发现搞错了一件事情，回退的时候，车尾是向着方向盘打的方向走，可是车头的运动方向和车尾是相反的，黄车已经太靠近建筑物了，所以需要向右打方向回退，整个车先离建筑物远点再说。


虽然有点狼狈，但是就算是车门离建筑物已经只有一厘米这么危险的情况下，也保持冷静，没有剐蹭就是胜利。只不过当时脑子没有转过弯来。脑子没想明白，手脚自然也搞不明白怎么办。

新手就是这样锻炼出来的，上周六也是在类似的路上来回挪了10几次，出来后没有刮蹭就是胜利。只是雷达狂叫有点心慌。

直行和右转冲突这问题，和老不老司机没啥关系，和鲁莽驾驶密切相关。这种不按规矩乱开，抢行的事情，每天在新加坡的道路上不计其数。只不过绝大多数因为守法人的退让，所以并没有酿成事故。
我敢说这位右转的的士司机干这种抢行的事情绝对不止一次，只不过这次踢到铁板了而已。过去了快几秒，过不去就快别人一辈子。

今天早上在一条路上几乎被摩托车包围了，前后左右都是摩托。不过也没啥，照样按着道该怎么走就怎么走。而且摩托车骑士也不是傻子，你要变道的时候先打灯，打了灯他们自然就躲开了。

摩托车因为体积小加速快，所以天然就有违章乱窜的冲动。新加坡的道路，也没有很明确摩托车到底应该走在哪里。
还有，新加坡的摩托车，很大一部分都是马来西亚过来的越堤族，这些人早出晚归，不论是上班也好，下班回马来西亚也好，因为路远，还要过关，急躁加上疲劳驾驶，这就容易出问题。

这些摩托骑士，为了赶路，对安全也不怎么放在心上，很多时候从两辆车之间飞快的穿过去，这个时候万一和任意一个车发生碰撞，摩托肯定是倒地的，然后就很容易被其他车碾压。

现在每次hitch，到右转时，我都会故意开玩笑，now it is right turn!


关于摩托车，你了解了马来西亚的电单车保险，大概就能明白了

我觉得直行的年轻人只要没有超速，那就一点问题都没有，要注意到他过的时候完完全全是绿灯，连闯黄灯都没有。该你通行的时候就大脚油门放心走，不该你走的时候非要走撞死活该，谁违规谁负责，这才是一个契约社会的合理行为。
如果说年轻人有错，那就是社会有错，规则有错，搞的绿灯情况下还要畏畏缩缩的。
不过，在规则不变的前提下，我过绿灯也是脚放刹车上备着，没办法。

另外，右转的时候我现在基本上是等绿箭头出来再转，除非我能清清楚楚看到对面一两百米根本没有车。根据个人的经验，开普通轿车，包括坐姿较高的suv，如果对面右转道有车，并且你的车在右转那个袋子里面，你基本不可能看清楚对面有没有车直行的。除非开出右转袋，但是这样就妨碍对面直行了，属于流氓行为。

今天上午违规做了一次恶人。
如图所示，交通相对比较繁忙，三车道的车都比较多，我在1号，准备前面路口转右。刚开始我在A位置，因为等候情况下不能进入黄格子阻挡别人。2,3车道的车也在黄格子外，对面右转了好几辆车。大家都很守规矩，很和谐。

后来前面绿灯亮了，2,3车道因为是直行，所以车流缓缓的向前，1车道是转右和u turn，所以暂时没动。这个时候对面来了一个车准备右转，红色块的那个。我看红车蠢蠢欲动，只是因为2,3车道有车，他过不去，但是如果再等下去，这家伙就很有可能先转过来，挡在我前面，然后等2,3车道没车了他就过去了。于是先下手为强，先开到B，卡住位置，反正再过几秒1道的车就可以挪动了。既然双方谁都可能挡住谁，那还是转弯让直行吧，哈哈。

提前判断不是这么用的。
如果前面有小路，推断可能有车冒失冲出来，事先减速备刹车，这叫做提前判断。
明知直行可能有车，在自己看不清楚的情况下跟着前车走，这不叫判断，这叫瞎呀。
当然还有一种“判断”，知道距离不够，但是后车刹一脚就够了，这算是判断，但是是无赖行为。

还有一种情况，你要往左边变线，左边的车基本和你平行，你打灯之后，这车还是和你平行，要么就加油走快点，要么就收油让别人进来，这种不快不慢跟别人并行是个啥意思呢。
这种司机，也不能说没素质，只能说开车不用脑子思考，不考虑周边司机的情况。
遇到这种情况，只能减速，因为加速超车距离不够。但是这样的话，一定程度上会干扰后面的司机。道路整体安全受到影响。

我以前一个同事，他老婆就是这种欠考虑的人，经常在我同事开车的时候一惊一乍的，什么路边有个啥东西快看，什么有个蚂蚁在手上吓死了之类的，有些时候把我这个乘客都吓一跳。这种人你不能说有啥坏心眼，但是就是缺心眼，凡是不用脑好好想想。

关于能不能在一号道以限速90一直开的问题，我现在是这么做的。
如果2号道能够顺畅行车，没有龟速车，我就优先选择2号道。
如果在1号能够跟上前车，那就一直跟着开。如果和前车距离太大，我就会加速跟上，如果加速到100也跟不上，那就换到2号道。
还有，很偶然的情况下，在1号道开的速度稍微慢了一点，后车会开的很靠近，这是后车不满意你开的慢，用危险驾驶来“提醒”你。遇到这种车，我的做法是也换到2号，让一让。敢在高速上贴近前车的鲁莽司机，还是让ta先走，不敢惹。

https://www.youtube.com/watch?v=f66XeJ03eLY

看看这个路况，新手是否敢开？我感觉我是不敢开这种路。

这路况，机动车，非机动车，行人，混合行驶，还有逆行的，突然钻出的，两边还有车辆停放占道的，停放的车还有可能起步插进来的，太复杂了。还好北京早就禁了摩托，否则更加不得了。

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:)最重要的是defensive driving. 等你驾车多几年就知道了。摩托车 自行车如果撞到你只有麻烦。

非常同意，驾车的本质就是安全快捷的从一个地方到达另外一个地方。最好不要节外生枝，大家都是工薪阶层，无论是时间或者精力，都耗不起。

我也非常赞同防御性驾驶的概念。

讨论路权，只是做最后的准备，万不得已的时候，让速不让道。那个时候已经不是麻烦不麻烦的问题，是自身安全的大问题了。

没错，这个问题仅限于高速路上。普通的两车道，我都是开2号的，因为没有单独的右转道，1号道上的车要是右转，你跟在后面就没法直行，白白浪费一个灯。你还挡住了后面要右转的车。

这就是我说的开车不用脑的人呀。

昨天遇到两起加塞，还是连续的。左转道大家都在排队，队伍还不短，就有素质低下的利用直行道走到路口然后伺机加塞。第一个加塞的我就让了，结果还有一个也跟着来，果断鸣笛并且把车往前往外靠，把那个加塞的肥胖中年妇女给吓回去了。
开车上路要礼让，有些车路不熟，走错路了，需要换道，这种情况完全可以理解。但是这种明显是恶意的路口加塞，放ta进来就是纵容。我发现到路口还是偏右一点，压住右侧行道线，这样想加塞的车就没那么容易挤进来。左侧空当大有摩托进来就进来，空当大也不影响安全，真正到了要转左的时候再看一眼后视镜即可。
另外，新加坡的交通系统，需要提升的地方真的是很多。路口五十米内，就应该是实线而不是虚线，路口应该严禁变道。

你的问题是安全距离，如果你与前车保持5米到10米的安全距离，就对你做出判断有很好的缓冲。

这就需要开车的时候精力高度集中，发现有乱穿马路的行人，早作准备，收油，备刹车。
每隔几秒扫描左右后视镜和车内后视镜，知道前后左右的车况。
迄今为止，还没有遇到乱穿马路影响正常行驶的情况。

每隔几秒扫描？？？哈哈哈，这样驾车累死了哦。。。

恭喜恭喜，我们见识了你考车的经历，哈哈哈，简直就是看着你成长

这是得奖感言？

女司机都是这样的，要么啥也做不好，要么一鸣惊人

等你买车，租车，总之真正自己开车的时候，就又会兴奋了

期待cbj后续开车的分享

怎么又是你！
网上有讨论，bmw车主的素质偏低，上路两个月，的确发现这种说法有道理。
今天回家的时候，穿过一片豪宅区，都是单车道，每隔一段路就有减速带，所以没法开快，我可不想一脚地板油冲出去，到了减速带又急刹。不知什么时候，后面跟着一辆bmw，从后窗看过去跟车距离很近。无所谓，还是那句话，有本事就飞过去，没本事就老老实实的跟着。
出了豪宅区，是双车道了，一条转左，一条转右，我回家是转左，所以一直开在左边道，bmw一副不耐烦的样子从右边超过去，结果到了丁字路口，这厮还是要转左，可是我已经在左边，所以bmw不惜违反交规不按转向箭头指示，最后的结果还是被我压在后面，还要耐心的等我转右进小区，你说刚才非要从右边超过去，不是吃饱了撑的吗。

昨天第一次去机场接人，航班到达是T1，我专门小心翼翼的开到T1 car park，结果出来竟然是T2了，还需要坐小火车去T1，接到人之后还需要拉着行李坐小火车回到T2. 是不是我搞错了什么事情？

还有，机场停车场也是有点弱智，每一层的号码单独编号，你就算记住了你的车停在xxx号，可是每一层都有个xxx，就不能把数字升级一下，看了数字就知道在哪一层不就行了。

还有就是imm，整个building有好多个lift，但是只有特定的一个，编号为D的电梯才能到顶层6楼的停车场。其余的电梯只能到5楼。
这就有个问题，如果你从6楼下来的时候，没有刻意记住电梯的编号，那么你回去的时候就有可能怎么也找不到能上6楼的电梯。
解决办法也很简单，从management office的角度，在只到5楼的所有电梯里面贴个指示牌，说要去6楼就去找D电梯即可。
从个人角度来说，停完车不能一走了之，要留个心，停在哪一层了，哪个位置，上来下来的电梯是哪个，有什么明显的标记，如果去了很大的停车场，停完车最好拍个照，以防回来的时候找不到车。

我昨天去机场，停完车出来发现竟然是T2，我就已经留神边走边记路了，小火车去了T1之后，发现机场的指示牌很详细，但是完全是为旅客而不是local服务的，竟然没有指示停车场的。如果我自己没有留意，不是找不找得着车的问题，是连停车场都找不到的问题。

目前位于樟宜机场第二搭客大厦附近的第一搭客大厦停车场，将在今年底前“搬回”第一搭客大厦。届时，共有五层楼的地下停车场将设有约2500个停车位，让访客使用。
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原来如此。

谢谢关注，这几天也没遇到什么值得分享的东西，所以没啥好写的。
还有可能就是心态更加平和了，有些时候有些人开车习惯不好，让人不爽，但是社会不是无菌的，总有那种素质低的人，这是没办法的。所以遇到了在不影响安全的前提下让一下，也没有必要在这里来吐槽。再说自己也有可能在无意识的情况下违章冒犯了别人，要感谢别人的让步。

曾经的学校还是可以去的，例如我就想去再学个摩托车玩玩。

最近在摩士街停车，被后车蹭屁股。刚想起来哎，上次莫名的两块伤疤也应该是在那里停车搞得。相同部位，不同高度。后面刚刚喷过不久就这样

还是要吐个槽，发现新加坡开车的有些司机，还有个弯道喜欢超车的恶习。
而且这种弯道不是平常道路的那种弯道，而是上下高速路的匝道，有着明确的限速标志，通常是50.
当你用50的限速上限开车的时候，总有一些司机非要从你旁边超过去，弯道不超车，是基本的安全驾驶常识，我就不明白这些人到底有啥十万火急的事情要在这种地方超车呢？

每次驾车出行之前，需要绕车一周检查车，虽然我们很少有人能做到，但是的确是有必要的。
昨天从商场出来，开了几百米才发现雨刷下面压着一个广告纸，如果中途下雨，不开雨刷看不清路，开了雨刷，雨刷和纸一起动，挡风玻璃会一塌糊涂，还可能损坏雨刷。
所以至少要检查一下挡风玻璃有没有异物。

邻居的新车在小区被人划了，驾驶位门和前翼子板，长长的一道子，图片看不出深度，但是长度非常长。太龌龊了。
马自达的魂动红，这个颜色还特别的特殊，补漆都不好补。
看来以后在停车场也要装上监控才行。

今天要检讨一下，犯了个错误，差点引起剐蹭。
上班常走的快速路，三条道，我走在1号，前面有个口子可以u turn，右边就多出一条道给掉头的车排队，今天掉头的车多了些，有个车排队车尾就甩到1号道来了，占了半个车道。这就把我给挡住了，我第一时间打左信号灯准备变道，因为前面的空间有限，变道有点急，让过了一个车，就准备变，没有彻底看清楚，结果后面还有一个车紧跟着，差点发生剐蹭。幸亏及时变回来了，同时那个车行驶的时候也相对偏左。有惊无险。

总结一下经验教训，除非特别需要，否则2号道还是最佳选择，进可攻退可守。如果前面的道有车挡路，大不了停下来看清楚再变道，千万不要急着变。虽然我要是遇到同样的情况会减速让遇到障碍的车换进来，但是不是每个人都会体谅别人的。

另外，右转道已经满了的情况下，有车继续跟在后面，这相当于在1号道停车占位了，这要是后车没注意撞上去，算是谁的责任？

其实如果右转的车干脆完全占据1号道在等还好些，有些车留个车尾在1号道，这种造成的安全隐患更大。

这种设计，车少的时候还ok，车多了就有问题。一方面是占据1号道的问题，另外还有u turn的车和对面直行车抢道的问题。还不如干脆封死，要u turn自己去前面绕路.

今天的经验教训，要及早换道。
上下班走熟了的路，以前走到那个要左转的地方，五六百米之前我就换道最左边准备转。今天想换的时候被一个车挡了一下，就想着超过去再换，可能是今天车有点多，左边道车一个接一个，打着灯等，竟然换不过去了，连续几辆的士根本不让，一个劲往上顶，没办法只好龟速继续等，我后面直行的车也被挡住了，后来还是一个大奔让了我一下。

虽然让你是情分，不让是本分，但是我还是觉得的士这种做法不是很有素质。按理说这些的士也算是职业驾驶员了，肯定分得清是故意插队加塞和正常的并道。真想加塞的，不会在离路口还有几百米就打灯换道加塞，而是直行开到路口再伺机加塞。再说也不要求你踩刹车，只是脚下松一脚油，一秒钟都不到的事情而已。车行缓慢的时候，后车不配合一下，那就不可能安全的换道了。

更可笑的事情在后面，我跟在那几个的士后面，看到一个准备进来的车，那个车打了灯毫不犹豫直接就往的士前面拐，根本不管安全距离，结果的士被迫刹车避让。看来没素质的人还是要更加没素质的人来治才行。

有些情况，很明显不是要加塞，而是不得已而为之。我今天这种情况，还可以提前几百米甚至更远就切到左边的道来解决问题。另外有一种情况，是从最右边进的高速，但是很短的一段距离就要从最左边下去。还有高速匝道下来对着中间车道，前面几百米要转左，需要换道。这些情况下，真的不是想加塞，而是客观需要必须要换道呀。

今天差点追尾！
在SLE上，我在最左边道，一直开，到出口准备出就行了，交通轻微有点堵，平均时速大概是40,50左右。一切都好像很正常。
快到出口了，走的就不大顺利了，后面跟着的一个bus，突然亮几下远光灯，大家知道小车被大车远光照一下的感觉，所以我感觉很不爽，可能就因为这个分了神，前面的车突然刹车，搞得我也紧急刹车。这还不算，接下来这个孙子又闪了几下大灯，我想着赶紧加速离开这二逼，结果离前车太近，在前车有一次突然刹车的时候，我被迫踩死刹车避免追尾，车里面的人吓了一跳。

我开车一般离前车的距离都比较安全，有些时候前车刹车灯亮了的时候，我基本不需要踩刹车，只是松油减速而已。连续两次踩刹车，还是地板刹，这不是我的风格。回来之后仔细想了想，主要原因是被后车的远光分了神，其次就是跟车太近，最后是前车急刹。

经验教训，以后遇到这种情况，还是要集中精力关注前方，来自后方的干扰，就当个屁吧。

还有，后车的远光，往坏里想，就是素质低下，想用远光来催促前车，和鸣笛一个性质。但是也有另外一个可能，就是后车司机想要看清楚前面到底发生了什么情况，因为后面是大车，坐的高看得远，远光一打，的确能看得更远。无论是哪种情况，前车都要不为所动，前面堵车，后车催个jb呀，该咋开还是咋开。

刚看了一个义顺的视频，那个黄色的车，就是典型的过弯过快，导致控制不住车，直接跑到安全岛去了，幸亏是深更半夜，要是早晚高峰，这就是大事故了。这个司机看来是没有上狮城看这个帖呀。