新航737-8 max

监管说安全，但是就我自己的理解硬件没有变，还是在软件上打转，另外就是培训人去手动处理失控情况。这种做法本身在逻辑上就是自相矛盾。当然我也理解，不可能那么多飞机都深度改装或者报废，损失太大了。

对乘客来说，能避免还是尽量避免吧。

以前的那个坑估计是大概率填上了但怕搞这个系统的那组人拉胯，还有其他毛病等着被发现。

有的选还是换吧

为什么不选919？

那看来还是避开这款飞机想不明白，新航难道不怕出事吗？不能退掉这批飞机。。。

走完流程相关方都不用负责任了啊

之前的事不是找三哥出来背锅现在大概率也是三哥们写的软件
看看DBS最近拉跨成这样，当他们一窝一窝出现时，事情就会变得相当不靠谱
算了还是避开这款飞机先吧

就和莱猪一样的道理啊。新加坡不缺那点钱，直接当保护费交了都可以。但是大哥也是有头有脸的人，不愿意啊。

就我的理解，软件的错误是流程上错了，而不是实现的bug。哪怕就是三哥做的流程设计，也不是应该是责任人，除非实现的流程和文档的流程不一致。当然流程也是蛮符合三个的风格的，简单明了。

我记得是有两个迎角传感器，以前是一次只用一个，轮着用（实在想不通其中的逻辑）。第二个空难印象中就是用的那个正好坏了。据说现在是两个同时用，如果发现不一致，就改为人工控制。

按理说，这么重要的东西，至少要有三个或者5个，这样万一一个坏了，还有至少两个可以对比，确认那个是好的，不会影响功能。但是现在再多加，需要改硬件，估计非常麻烦和费时间。