社论：稳定拥车证价格的挑战
功夫熊猫 • • 335 次浏览为了缓和拥车证数目及投标价的波动，陆路交通管理局去年7月调整拥车证配额的计算方式，每个季度可供投标的配额乃是上两个季度总报销车辆的50%。今年初，它再次调整计算方式，根据过去四个季度报销车辆总数的滚动平均值，制定每个季度可供投标的拥车证配额。这使今年2月至4月的拥车证配额比旧的计算方式多出742张。
即便如此，今年4月份第二次拥车证成功投标价再创新高，大型及豪华车组高达12万零889元，而中小型车组达10万3721元。虽然5月份第一次的拥车证成价回跌，但两组的成价仍在10万元以上。
有车商将10万元拥车证的现象，归咎于私召车公司涌入中小型汽车组围标，并建议当局提高投标押金；也有车商将它归咎于外来富豪及高端收入者对豪华车的需求殷切，推高了大型豪华车组及公开车组的投标价，使一些原本在这个组别的潜在买家转向中小型汽车组别；坊间也有人认为，一些富裕家庭拥有两辆或更多车辆，导致拥车证供不应求。
前天（5月8日），交通部长易华仁在国会发表部长声明时，否定了上述的所有说法及猜测。他说，私召车数量在2015年至2017年迅速增加，但拥车证在同一时期并未上涨；反之，过去几个季度，私召车业者对拥车证的需求持续放缓，但拥车证却上涨。这显示，私召车业者不是拥车证成价飙涨的推手。
此外，外国人标到拥车证的比率占总数不到3%，拥有三辆或更多车辆的家庭也占总数的3%以下，而拥有两辆车的家庭甚至从2012年的19%减至目前的15%以下。
易华仁指出，拥车证的成价上涨乃是由于它处于汽车报销周期的低谷，相应降低了回流市场的拥车证数目，使供应吃紧。他宣布，在接下来几个季度，陆交局将破例把未来三四年将注销的汽车拥车证，提前拨出6000张供投标，以缓和供应的波动。
他强调，汽车零增长的目标不变，新的配额措施将有助于减低，但不会消除拥车证供应的波动。此外，家庭收入增加以及汽车零增长政策，意味着拥车证成价将呈上行的趋势。
在汽车零增长政策下，不论陆交局如何调整拥车证的配额，长期的供应仍然会受到一定的限制。因此，缓解需求成为稳定拥车证价格的关键。在这方面，公共交通以及点对点的私召车与德士的服务素质、覆盖率以及收费，能影响潜在买车者对拥车的需求。
我国的公共交通系统日益完善，目前每10户家庭中，有七户的住所离开地铁站或轻轨站的步行时间在10分钟之内。财政部估计，本财政年度的车辆相关税收，包括拥车证以及车辆附加注册费，约达64亿元。政府有足够的资源，为国人提供可靠、方便与廉价的公共交通以及点对点的通勤服务，以减少拥车的需求。
新加坡的土地有限，理论上相信没有多少国人会反对汽车零增长的政策。但是，从拥车证热烈竞标的现象显示，拥车仍然是不少国人的梦想，尤其是比上不足，比下有余的中等收入阶层。他们之中，有些需要汽车代步，接送孩子上学或到托儿所；有些家庭有行动不便的长者，需要汽车载送；有些是要以拥车为成功的象征，攀上社会流动的阶梯。
虽然拥车证的供应受限，但是陆交局仍然可探讨其他的手段，在不影响汽车零增长政策下，腾出更多的拥车证，以满足更多国人对拥车的需求。在新加坡，拥车证是稀有资源，如何有效及合理的分配，考验决策者的智慧。
拥车证提前回流市场是否能稳定成价或进一步刺激需求，仍有待观察。正如通货膨胀预期一样，当潜在买方预期价格看涨时，可能会抢先一步，利用拥车证供应增加的短暂机会激进投标，反而推高成价。无论如何，新加坡土地有限，要拥车的人就得准备付出代价。
https://ibit.ly/Prum
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#1
疫情期间发了两千多亿，再加上国外的汹涌热钱怎么可能不涨价
不增加供应，光靠嘴皮子稳定通胀？ -
#2
陆交局将破例把未来三四年将注销的汽车拥车证，提前拨出6000张供投标，以缓和供应的波动。有增加啊。
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#3
精英们喜欢故弄玄虚只能糊弄老百姓，做个样子 表示 自己努力了 对得起自己拿的高薪，
实际上 心里对于高coe 很窃喜。
可不可以拿一部分出来ballot？
或者搞竞标，谁出多少钱谁得。比如100个拍照，第一个出价一个亿，那他出一个亿
第100个 出一块，那他一块拿到。
竞标的时候不可以看到现在多少人出什么价。
现在车商去bid，反正钱不是车商出，不心疼。 -
#4
有个“拙见”COE价格狂飙的根源：在于车商代bid
如果禁止车商代bid，改成个人用singpass去bid COE，然后bid到COE才可以去车行买车，对于消费者来说，是不是更好？
当然，对于车商和政府，这种方法肯定是被骂的！ -
#5
有道理的现在老百姓没那么好忽悠的。。50年前，精英 与普通大众的差距非常之大，新加坡建国一代的精英，干到退休 都没有赶上后来的高薪制度，他们是真正的为国家做出巨大贡献的一群。现在的精英跟普通大众的差距越来越小了，国民受教育的程度之高，以及全球化的影响之大，没啥特别精英啥的了。。。
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#6
但是政府投资了这么多钱到基础设施，这么多MRT，这么多大道，还在陆续地建。 大家乖乖地搭BUS/MRT/WALK，又健康，又环保，不香么。
为啥要增加供应？
建议政府继续征收重税在车上，私宅上，把钱 补贴到民生的刚需上，让普通人能感觉到，物价没怎么涨，但是薪水有涨，这样国民的幸福感才越来越强。 而不是 政府所说的，，“我们的组屋的价格 越来越高，是因为大家的收入也越来越高了” -
#7
政府说的没啥错目标是汽车数目0增长，那么在人口增长和收入提高的大环境下，拥车证的价格必然提高。如果富有人群的收入每年平均提高5%，那么拥车证的走势肯定是平均10几年翻一番。
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#8
不用这么麻烦吧，可以类似房价那样，比如买车，拥车证必须用现金，不可以贷款。
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#9
主要原因是中产有了小孩子后，接送孩子有车会方便很多。中产的收入其实并没有增加很多，但是车价，房价在疫情开始后一路狂奔，影响了社会稳定，变成了一个民生方面的政治问题了。
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#10
坛子里的各位小时候有车吗？
没车不是也长大了？ -
#11
我出生在小城市小时候市区面积只有新加坡的一个区那么大，比如Jurong East
家里离学校骑自行车不到10分钟，已经是很远的距离了。
所以没必要开车。
现在城市扩建后，不开车非常不方便 -
#12
我小学一年级就自己做BUS回家了。
只是看父母愿不愿意放手让孩子体验一下真正的人生。
现在的孩子伸个手就各种便利了，让他们根本无法体会什么是真实的人生。
一单受挫就是怪家长没给这个那个。
我觉得不接地气的孩子真的不行。 -
#13
除非有特殊需求，不然我看所有所谓的用车刚需都是借口。
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#14
地铁网络要是建得像东京那样密集，大概就会减少驾车需求了。
现在轨道交通还是不够。 -
#15
一家最多一辆车先
HDB的方法可以借鉴一下
里面有20%的家庭多过两辆车。说的好像很少一样
如果这百分之20的家庭只允许1辆车
那就是会有多20%甚至更多的家庭能拥车了
不是小数目好不好
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#16
既得利益者基本都是那些掌权者/掌钱者当然不肯啦
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#17
对凭啥一家多辆车，要对多过一辆的车收重税
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#18
我记得2013年附近 有人建议过当时也是高coe 的时候
假惺惺的搞了一个调查，征求民众的意见
有人提到过这个建议，但ta说了 好像是 并不能降低coe，而且个人bid 很麻烦，反正轻瞄瞄的带过去了。
当然最后也没有采取有效的措施
最后把coe 打压下去的还是 刹车的人多了，经济衰退了。
慢慢等吧。靠zf还不如相信会上树。 -
#19
可以自己bid不过据说卖车的不是很欢迎这种
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#20
那当然靠着代bid coe，车商不知道多赚了多少
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#21
触动了某些人的利益的事，肯定是没有积极性去做的
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#22
这点杯水车薪，象征意义大于实际意义意思是，看我采取了行动
车牌降不下来不是我的错。。。 -
#23
疫情期间那么多钱没多少钱进入了公共交通还有这边的公交和地铁速度太慢了，这么小地方通勤效率真是低
山路十八弯，恨不得家家门口停一战 -
#24
还是有作用吧，看看摩托车掉了一半呢。我感觉政府有点慢慢为大选做准备了。中产据说是pap的主力支持人群，不能让其中的选票流失太多，否则容易出现崩塌。
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#25
看到本地网络论坛网民对当前高物价的不满情绪我真的替来届大选捏把汗。建国一代的政府，大概率是后来接棒者永远无法企及的高度。建国已近六十年，但相对来说还是年轻的国家，从未经历政府的更替，李光耀先生在过往采访中也有提到过，执政党的更替是一定会发生的事。有时候看到网络上说这两年新加坡躺赢，大量富豪家族办公室带大把资金入驻，扪心问一句，作为新加坡的老百姓们，会感到有受一点益处？热钱带来的物价飞涨，待到某天万一变天了，撤出去留下的一地鸡毛又是老百姓买单。兴，百姓苦；亡，百姓苦。封建时代古人发出的感叹，拿到现今新加坡来说仍不过时。不患寡而患不不均，那时的建国一代，资源匮乏，生活拮据，他们跟着建国总理把新加坡一点一滴建设起来，我想他们是感到自豪与幸福的。老者毕竟有逝去的一天， 曾经行动党最忠实的支持者数量，能靠新移民来填补吗？狮城帮有大量拿到公民权的网友，大家也会否一如既往支持下去？今年的总统选举可能是个风向标。我极少谈论政治有关的话题，只是孩子们一天一天的长大，让我格外忧心。我希望等他们长大成人时，不必经历政局的过分动荡，尤其是男孩子们还有兵役的重任。
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#26
赞同之前看李光耀的书，他说，100年后，新加坡还存不存在，他自己也不清楚。我第一次读的时候，只是感觉，这是他老人家的谦虚。。
呆在这时间久了，就有不同的领悟了。。 -
#27
您好，功夫熊猫。感谢您的分享和对新加坡拥车证问题的关注。的确，新加坡拥车证问题一直备受争议，这也反映了当下社会对于交通问题的矛盾和需求。
首先，我认为易华仁部长的声明是有说服力的。从他的言论可以看出，在拥车证成价飙涨的问题上，私召车业者并不是唯一的原因，其实有更复杂和深层次的原因。其次，易部长提高投标押金的建议不失为一种优秀的解决方案。
这篇文章还提出了轨道交通充值的问题，提到日益完善的公共交通系统，和财政部门估计本财政年度的车辆相关税收，包括拥车证以及车辆附加注册费，约达64亿元。这是一个好的提示：考虑到新加坡交通拥堵和停车位的稀缺性，政府应加大支出，提供更多和更好的公共交通服务，这可能会有助于减少人们对私人车辆的需求。此外，我们应该注重并提高通勤服务素质，使交通出行更加便捷、舒适和经济实惠，提高人们乘坐公共交通的积极性，减少交通拥堵问题。尤其是在繁忙的城市中心，公共交通是一个更好的选择，也更环保，避免了城市车辆增加后所带来的噪声污染、空气污染和交通堵塞等问题。
此外，易华仁部长提到未来三四年将新增6000张拥车证，并提出了拥车证的成价上涨是因为它处于汽车报销周期的低谷，相应降低了回流市场的拥车证数目，使供应吃紧。也就是说，如果政策调控得当，提高供给是可以缓解问题的。
总之，新加坡的交通问题需要我们共同出谋划策和探讨解决方案。政府需要顺时而为，加强政策调控，同时，我们需要积极理性地发表自己的声音，把对社会的关注和需求传递给政府。唯有大家一起努力，才能创造出一个更加绿色、更加智慧、更加便捷的城市交通环境。