新加坡电动汽车前景
LJN • • 1543 次浏览求大神们分析电动汽车的前景如何啊，政府会大力发展电动汽车吗？目前来看电动汽车的价钱还得高啊，小白打算1~2年间入一辆买菜车，便宜点的，不知道如何选择啊
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#1
长期电动车是趋势不过不知道这个长期是多久，你要是只有一辆车，不推荐。
纯电车的使用经验毕竟太短了，可靠性，基础设施配套都是未知数。
坐了一次tesla的车，感觉启停人都比较晃荡，你也可以说加速减速快，我感觉像打扫公寓的人坐的那种小车子。。。毫无反馈感 -
#2
不看好新加坡地方小，电动汽车的历程焦虑倒是容易解决，政府可以在hdb以及商场等地方设立充电桩。有地的可以自己申请安装。
但是，电动汽车要开到马来西亚怎么办？所以，只有当马来西亚的充电桩普及了，新加坡发展电动车才有可能。
其实，国内家庭如果只有一辆车的话，电动车也是电动爹。但是新加坡的车价这么贵，拥一辆车的家庭都是少数，更不要提一油一电了。 -
#3
这是电动车的特性加速猛是电动机的特性，减速快晃荡，是能量回收搞的。一旦松开油门/电门，车辆除了地面摩擦力减速以外，还有电机反拖的减速。
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#4
我同意楼上那位坐了一次特斯拉，我不知道是不是司机技术不行，让我有了一种小时候玩碰碰车那种启停感……
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#5
加一句新加坡车这么贵，如果买个车只能在新加坡开，连马来西亚都去不了，或者去一次提心吊胆生怕没电回不来，那谁愿意买呢？
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#6
也好啊对岸没电桩也就没人偷了。安全啊。
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#7
有个concern是寿命电动车能用10年吗？现在还不知道但觉得悬
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#8
还是电池技术没突破所以要牺牲车辆的舒适性，靠反拖来省那么三瓜两枣的电。
单踏板模式改变了油车上百年好的驾驶习惯，也埋下了事故的隐患。 -
#9
还有一个充电桩的问题有地的用户没问题。
hdb是政府控制的，想装也没有问题。
但是condo就很有问题。谁出钱？装哪里？不觉得这种提案能够在agm上通过，因为这只是极少数人的需求。如果condo住户不能在condo里面充电，又有几个人愿意买电动车？如果政府想要推行，那就只能在新建condo了。
总之，我觉得在将来很长的一段时间，电动车只能是非常富裕阶层的一个玩具。 -
#10
看好电动车如果新加坡的充电桩建起来的话，普及会很快。最近路上特斯拉车多了很多。
新加坡天气热，没有冬天电动车掉电快的问题，适合。
去马来西亚的没地充电的问题不是很担心，毕竟大家买车主要还是小坡开，去马来西亚开长途的机会应该不多吧 -
#11
未来1-2年还是COE高点啊... 这个和是不是电动车没有关系, 除非政[…]府哪天想出了eCOE这些东西区分现有油车, 不够也好不到哪去, 政府的设定是车辆总数不增加.... 需求一直在增加怎么会很快降下来呢???
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#12
算费用，那个便宜买那个。大概率是油车。
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#13
实际上，没有理想的使用条件的话，开电动车有可能比油车还贵大家可以自己去看一下备胎说车的文章。
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#14
非常赞成condo充电是个老大难问题电动车便利性的首要大前提就是：拥有自己的充电桩
否则那就是妥妥的充电爹，在形式还没有明朗起来我还是观望为主 -
#15
充电桩不是大问题，政府会主推主要担心电池寿命以及车辆安全问题，毕竟电动车是新的设计，需要很多经验的积累，典型的特斯拉的很多设计没有考虑安全性和可靠性。
没有大面积普及和安全性证明的前提下，个人认为还是老老实实开油车比较靠谱。 -
#16
其实我一直觉得混动更好一些省油，驾驶体验更好，没有电动爹的里程问题，也不用充电桩。
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#17
其实等充电设施改善后政府只要一招就能很快提升电动车普及率-设立CAT F COE 只能注册电动车。额度从CatA/B/E 按比例划出来。
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#18
以新加坡大部分人的使用场景，电车很合适没有冬天问题，没有长途的里程焦虑。有去远过新山的需求还是少数。
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#19
除非解决充电问题，不然这始终只是一小部分人的玩意儿。谁愿意排几个小时队等着充电？
政府扶持也没用，
除非 HDB 一半车位都有充电桩，可以过夜充电，
不然几个 blk 就那几个充电的，还要鼓励买电车？
车越多越麻烦。 -
#20
关键问题，对私家车来说，电动汽车并没有比油车更有好处，政府没有理由去推动要推电车，可以考虑先把公交车换成电的。现在的bus，启动的噪音太大了。
bus有固定的线路，有固定的充电地方，极个别的会去jb，但是仅限于关口那边，所以里程焦虑不是问题。 -
#21
不需要那么多充电桩吧又不是每天都要充电，充一次都可以顶7到10天，1/7的充电桩就足够一个停车场用了
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#22
这玩意以后就会像手机一样，不隔夜充满难受啊。我想问下如果车在那充电，但是wfh好一段时间不用车我是不是得去把车挪开？
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#23
政府其实是不看好电动车的至少没法收燃油税了。现在买电动车要交一次特别的税，弥补燃油税。
本地政府有点太盯着眼前的利益，对混动车的态度就很不友好。其实要说环保，混动车是个很好的过渡，而且马上可以节约一半的油。 -
#24
你这是假设每辆电车都完美的错开充电时间。这是不可能的。
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#25
我也是这样想的混动技术很成熟，也节油。先用着混动，等电池技术慢慢成熟，电进油退，自然而然的过渡到电车。但是本地政府对此似乎不感兴趣，不能理解。
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#26
我就知道我不说后面的肯定有人杠你见过哪个停车场车是停的满满当当，顶楼露天那层从来就没见过停过车，再说还有柴油车呢，电车毫无疑问是大趋势了，过去是没有足够技术支持，电车发展一半夭折了，现在是发展电车最好的时机
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#27
你别光看那些偏僻的停车场啊。很多停车场一位难求，回家稍晚都没位。
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#28
马国大城市早几年就已经在普及电动车了路边充电桩不少 那时候小坡还没有bluesg
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#29
你对普及有误解吧？公用充电桩，全马来西亚现在只有 500 个 AC 慢充电桩和 6 个 DC快充电桩。
比较一下，新加坡有 61个 DC Fast Charging Station，泰国有 771 个。 -
#30
这个数据出处？这个数据出处？
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#31
https://www.dsf.my/2021/08/malaysia-charging-infrastructure-as-of-2021/
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#32
看看现在电动车的路税和保险价格你就知道政府想不想推电动车了。我的下一辆车大概率会是混动燃油车。目前柴油，对这个引擎噪音有点糟心
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#33
AC 充电桩是给人过夜充的、
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#34
AC 充电桩是给人过夜充的，有地的人可以考虑。
DC 快充一般在半小时左右充满 80%，除非限制充电时间，比如半小时后不让充而且收费几倍高，不然一般人都会以充满为目的，剩下的 20% 要花好几个小时。这样等半个小时勉勉强强能接受。遇到某些热门地段或者时段，等几小时还是不可避免。
用车是为了方便舒适，而不是买个老爷回来伺候它。充电这么麻烦，本末倒置了。
而且本地现在只有特斯拉，那松油门就刹车我就接受不了，太别扭了。 -
#35
你说的那种国内叫做超充之前就有充完继续停着不走的，被油车占了的。后来有改进，只能停电车，多长时间后不走费用大幅度上涨。这种超充是给人应急用的，真要是当常规充电，每次要花个半个小时到几个小时来充电，真成了电动爹了。
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#36
政府已经说了，目标是2030年普及电车所以如果你是这一两年内要买车，首选应该还是油车
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#37
刚看了一个提小鹏新车的900公里，中途充了5次电，显示剩余续航少于200公里的时候就要准备找地方充电，全程耗时24小时。
这点距离，油车出发的时候加满油，一把就到了。 -
#38
现在的电车车企走的都是当初手机 OPPP，VIVO 的套路，同一套电机方案，找个代工厂就行了。
内饰一定要炫。
跟车无关的设备像是音响，显示屏都要最好最大。
先把市场做起来，
有国家政策扶持，
万一成了，有钱了再考虑研发。
所以那些电车包括各种国产的和特斯拉，性能都几乎一样，
差别只在特斯拉的全自动驾驶领先其它厂太多了，
油管上看特斯拉 FSD 的驾驶录像，
城市道路上全程不用人工介入，自己换道自己转弯确实很牛逼。
但是特斯拉那个奇葩的动能回收设计也很不舒服。
相比之下，贾明年的 FF 其实还有点不忘初心，
倒是一直在做自己的东西。
可惜现在的资本看好的是市场，而不是技术。 -
LJN 楼主#39
【车】新加坡电动汽车前景求大神们分析电动汽车的前景如何啊，政府会大力发展电动汽车吗？目前来看电动汽车的价钱还得高啊，小白打算1~2年间入一辆买菜车，便宜点的，不知道如何选择啊
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该帖荣获当日十大第4，奖励楼主12分以及18狮城帮币，时间：2022-01-03 22:00:07。
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该帖荣获当日十大第5，奖励楼主10分以及15狮城帮币，时间：2022-01-04 22:00:14。 -
#40
游泳池里淹死人了要搬家么？
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#41
看了奔驰EQC测评着重强调线性加速 不晕车
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#42
5分钟足以完成full tank的加油以及付款单纯加油的话，普通家用车60升的油箱2分钟足矣加满，剩下的几分钟付款，五分钟绰绰有余。现在有些油站偶尔有排队现象，是因为有些人跑去柜台付款。如果都能自助付款的话，油站基本上不会再排队了。
我家楼下有个规模中等的油站，大概20个油枪，理论上5分钟就可以为20辆车服务完毕。而电车5分钟估计还没有完成扫码支付取枪充电的动作。 -
#43
搞着一个aus商业项目全部车位EV / 慢充。好处是不用抢位
看本地的优惠政策什么时候到位
不给好处 (免费gfa ?)发展商不会行动的 -
#44
戾气这么重我觉得他说的没错啊。
如果充电过程至少一小时的话，加油站如何给大量电动车充电呢？其他车在外面排队等候？
如果每个车5-10分钟可以充完开走，加油站式的充电桩可以推广。
否则就面临两个问题，第一，排队车停在哪里。 第二，等候和充电时，司机去哪里。 -
#45
其实全部车位慢充，非常容易实现，而且成本不高没必要追求快充，除非是24小时都需要跑的车子，比如两班倒的出租车。
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#46
全部车位慢充？慢充是相对于快充而言慢，但是功率还是很大，普通慢充7kw，电流30A，公寓给每个家庭的电力容量大概是60－100A，每个车位都搞一个，相当于小区整体容量扩充30%到50%，电力设施需要大改造，否则顶不住的。
而且很多车位还是露天，充电设施的后续维护保养都是问题。 -
#47
就充电问题来一个类比可能不恰当，看看就好；
不清楚楼里有多少Apple Watch用户，AW多年来坚持一天一充，没有走长续航的手环路线；因为他默认了手表/智能手表就是需要每天充电的；最新一代的7代手表终于用上了快充，30min充电可以坚持一整天的使用，从另一个方面达到了24h持续工作；
回到电动车这边，在拥有充电条件的情况，一旦“用车结束就插上充电桩”的习惯被养成，侧面来说电动车就是无限续航；
新加坡很小很热，电动车有着得天独厚的优势。一般来说续航有400km的电动车基本可以做到一周两充，如此推测只要（慢速）充电桩能覆盖30%车位可以基本解决充电问题；
现阶段的突出问题还是充电桩的普及度和便利程度。HDB祖屋政府一发力就能搞定充电桩，有地私人住宅一直都不存在问题，现在稍微新一点的mall都会或多或少配置充电桩了，Esso加油站也星星点点地开始配快充桩；所有的压力都落到了condo身上，这部分的充电问题是最不好解决的；要是非要等到业主的电动车比例显著提升到50%-75%，业委会通过修建充电桩，那就猴年马月了）
总的来说，“电动车是未来”这一个趋势已经形成了，希望我们都能早日拥抱电动车，智能电动车，智能座舱，无人驾驶座舱；
继以Nokia为首的功能机时代到以iPhone为代表智能机时代之后，我们都有幸能够体验科技带来的下一轮次世代体验升级。 -
#48
可以限制供电100个车位，给个百分之四十电量好了。
再加上检测机制来提升低电量电动车的充电优先级别