突然想到，新加坡只有三个地方有lrt
heathcliff • • 6665 次浏览盛港 榜鹅 bukit panjang, 后来的新发展区都没有了，人口密集的新区应该都搞一个才对。
感觉轻轨还是个很好的设施，居民可以轻轻松松覆盖全区。
是不是因为只有那种完全的新区才能建，已经部分开发的地区比较难规划？
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#1
LRT并不是完美的之前政府有评估过武吉班让的LRT其实并不适合公共交通运输，只适合机场，旅游景点。普通居民区客流量大，需要高密度发车间隔，以及高载客量才能实现高效率换乘地铁，LRT这些都不是很合适
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#2
听说过武吉班让的lrt老化很严重出现过几次问题，还有次刹不住车。有个方案是把它完全关闭，不知道真的关了对住在里面居民影响有多大。其他方案是升级旧的系统。
盛港这边的lrt系统我坐了好多年了，感觉非常好。东西两向环绕，地势平稳，相对武吉班让的安排也比较合理一些。
完全在地上也不占用地面面积，在区域内完全不怎么需要坐bus -
#3
投资大，维护费用高，容量不够大一个LRT车还不如巴士的Capacity大，综合成本太高，不如直接上上双层巴士了
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#4
还不如搞厦门的高架公交....
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heathcliff 楼主#5
实际体验还是不错的有轻轨的地区居民在区域内出行就能坐轻轨就不会去坐bus。
这跟地区的规划有很大的关系。一般每一个轻轨站就是一个小小的区域副中心，周边会有一些实用的设施像mall，超市，plaza，巴刹聚集，你很可能只是想去那个巴刹买菜 或者去mall里吃饭，坐轻轨过去2站直截了当，而bus估计绕来绕去要好几站。
bus的平均等待时间也要长，多的要十几分钟，bus需要司机，而轻轨是无人驾驶。
bus可以作为去这些副中心之外位置的的补充。 -
#6
轻轨停站少，只去常用的几个站大部分人用得到的。
不收红绿灯，斑马线限制，少了左转，右转，交通阻塞的折腾，体验会比bus好很多。 -
#7
这三个的设计师都不一样最早的BP的是请的外国团队设计，考虑了动能回收什么，高高低低，结果乘坐体验普遍认为不好，盛港的开始交给本地团队负责，建得比较四平八稳，大体还好，就是LRT格局又太小了，现在盛港榜鹅之间隔那么近，很多时候一条天桥横穿马路5分钟的距离，走bus和lrt-mrt反而七绕八绕花掉30分钟。